无锡机场始建于1995年硕放机场，原本是个军用机场，2004年2月正式开通民用航班。2007年9月28日启用新航站区，可满足波音757及以下机型全载起降。2009年实施跑到加厚工程，可满足波音747型飞机起降。
第一次更名
2010年11月1日开始，无锡机场正式改名为“苏南硕放国际机场”。按照当时的相关规定，机场是按照“城市名+地名”来命名的，因此民航系统内还是称无锡机场。
据媒体报道，新名称是为了“照顾”苏州方面的情绪。
当时，新成立的苏南硕放国际机场有限公司为三方共同出资，总金额达10多亿元，其中苏州占了近3成股份，这个公司也是无锡苏南国际机场集团有限公司的下属公司。因此机场名称弱化无锡二字，启用苏南硕放国际机场这一名称。
第二次“更名”风波
经历过一次改名后，2015年8月，苏南硕放国际机场在网络上再次陷入改名风波。不过这次可不仅仅是改个名字那么简单，还涉及到无锡和苏州谁的名字放在前面，颇有两兄弟城市较劲的意味。
微博一出，一石激起千层浪，在无锡网友的转发下，很快成为当日的新闻头条。网友们纷纷谴责苏州方背信弃义，妄图抢占无锡机场的企图。更有网友翻出当年无锡机场兴建时的陈年旧事。据说当年无锡建机场时，原本取名就叫无锡国际机场，但是作为投资方的苏州不同意，最后取了个折中的名字叫苏南国际机场！（也就是前文中提到的2010年11月1日改名）
随后，该网友还贴出苏州市发展和改革委员会便民服务员回答网友咨询的相关截图：
但是随后，@苏州发布发微博辟谣：苏州市政府请求“苏南硕放机场更名”为假消息。
第三次“更名”风波
最终证实这次“更名”风波只是一场闹剧，不过随后，网络上对于苏南硕放国际机场名称的讨论还没有中断，甚至有网友建议改名为“无锡苏州机场”。这位网友一方面考虑的是要恢复无锡的名号，另一方面则是希望给苏州一个实实在在的名分，让苏州放弃自建机场的幻想。
不论是第一次实实在在的更名，还是后两次与“更名”有关的闹剧，为什么位于无锡的硕放机场对苏州的参与如此重视呢硕放机场？除了出于当年苏州有出资的考量，是否还有其他方面的考虑？我们先来看一组数据：
这是从苏南硕放国际机场的官网中找到的新闻，这足以说明到2016年为止，苏南硕放国际机场的年旅客吞吐量才刚刚突破500万人次。
但根据2015年的相关数据统计，没有苏州参与的江苏航空数据，全境九大机场之和都不及一个杭州萧山国际机场。仅苏州2013年全年，经上海两大机场客流量就达到了2980多万人次。苏州航空客运量在全国所有机场中排名第八，超过杭州萧山国际机场，货运量（仅国际空运部分）排名第四，超过深圳宝安国际机场。
苏州有着这么大的客流和货运量，却大部分与苏南硕放国际机场无缘，这是一个值得思考的问题。
虽说硕放国际机场距离无锡和苏州在距离上都相当近，苏州人有没有把硕放机场当成自己城市的机场呢？答案似乎是否定的。
首先，根据网友测试，如果在订票网站上选择目的地是苏州，页面显示该城市无机场！
其次，如果非要坐飞机去苏州，订票网站给出的答案似乎也与硕放国际机场无缘，不是通过上海就是通过南京的机场，再坐高铁或长途车中转。（难道这些订票网站不知道硕放机场离苏州更近吗？）
以上这些测试显示出苏州人对硕放机场并没有归属感，而苏州政府也在规划建设自己的机场。
如果说苏州机场此前还只是停留在坊间议论和口水的话，那么今年上半年苏州官媒党报提出苏州机场则可以足以证明了吧？截图为证。
以苏州的经济实力，在2030年前规划建设一个自己的机场可能性是非常大的，不过对于位于无锡的硕放机场来说，损失的就不仅仅是苏州当初给的那一点点投资，以及后期的运营费用，更多的是苏州巨大的客流量和货运量，这才是能让硕放机场发展壮大的营养血液。
那些还在网络上鼓吹要把苏南硕放国际机场改名为“无锡机场”或“无锡苏州机场”的网友，咱们还是一起来学习一下这位网友的胸怀：
“机场的发展才是最重要的，名字不重要，要想让苏州服服帖帖的配合无锡机场的发展，改名为苏州无锡机场也未尝不可。”
