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分享一个奇葩维修案例，一台奥铃捷运载货车
搭载的锡柴CA4DF3国三共轨柴油机无力费油，
除此之外没有任何故障现象，原因到底是什么呢？
● 油耗出奇的高 外检却一切正常
机型是CA4DF3-14E3，国三排放，
共轨供油系统，搭载于奥铃捷运载货车，
已行驶22万公里，
与同工况的同款车型相比动力明显不足，
百公里油耗高三升以上，
但是车子并没有冒烟烧机油。
此发动机启动良好，高速不断油，
数据流正常，电控部分的故障可排除。
进气系统连接可靠，无漏气，
增压器运转正常，中冷器无堵塞，
因此排除进气系统故障。
征得车主同意后，将发动机解体进行检修。
首先打开气门室罩对气门间隙进行检查，
车主打包票说气门间隙刚刚调整过，
绝不会有问题，经检查气门间隙确实在合理范围内。
将发动机解体，
气门、缸盖正常，缸套磨损正常，
连活塞头部的燃烧痕迹也没有异样，
那么这就很奇怪了，
不可能无缘无故动力衰减油耗增加的。
● 气门间隙异常 故障原因水落石出
回想一下解体之前车主说过，
刚刚调整过气门间隙，
那么为什么调气门间隙呢？
气门间隙变化不外乎两种原因：
1、气门间隙变小：
主要原因为气门与座圈磨损，气门下陷。
2、气门间隙变大：
凸轮轴与挺柱、挺柱与挺杆、挺杆与摇臂之间存在磨损，
间隙变大。
但是此车的气门并未出现下陷现象，
重点检查摇臂、挺杆、挺柱和凸轮轴。
果不其然，凸轮轴表面已经出现了疲劳磨损的麻点，
经测量，凸轮轴桃尖高度已经远远低于标准状态。
至此，故障原因基本可以确定。
凸轮轴磨损 → 气门开度减小 → 进气不足 → 供油量修正减少 → 动力下降 → 深踩油门 → 同工况油耗升高。
更换凸轮轴、挺柱和挺杆并交车，
半月后车主反馈动力恢复正常，
油耗也下降到正常状态。
至于为什么进气不足却不冒黑烟，
是因为电控柴油机的供油量由油门开度主导，
进气量也对供油量进行修正。
所以即使进气不足空燃比也在合理范围，
如果是根据进气压力进行供油量补偿的机械泵车型，
则会出现冒黑烟现象。
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